本文拉比老师花费了大量的时间和精力收集和研究旅行分享领域的行业报告，以及目前旅行细分领域的品牌企业，从中提炼出共性的部分与大家分享，特别适合正在创业和投资这一领域的小伙伴。
我坚信，在未来，区块链打车应用领域会有现象级的产品和服务。在正式进入主题之前，我先和朋友们分享以下几个痛点：
痛点一：乘客
前几年《易到用车》，《神州专车》，《Uber》，《快车》，《滴滴》等出行共享公司竞争激烈。为了迅速占领市场，他们在资金、产品、市场和运营方面展开了激烈的竞争，尤其是资本竞争。
我们习惯在一轮轮补贴中使用软件打车，但最近越来越少使用：
以前有几元到十几元的补贴，现在基本没有优惠；更重要的是，虽然有专车、快车、顺风车、出租车等不同选择，但快车、出租车接单的等待时间比以前更长，有时甚至没人接单。
除了优惠补贴和接单等待时间长，安全也是我们出行时要考虑的重要因素，尤其是上次出现的“空姐事件”让人汗颜….
痛点二：驱动
写文章之前，突然想起前段时间，我正好有事去参加一个线下社区区块链活动，坐标在深圳罗湖；为了自己方便，省了很多麻烦，我把订单放在了打车软件里。没过多久，一位年近50的师傅接单了。路上我们交流了一下，发现他是我的老乡。
这个时候我顺便问他现在的行业好不好，然后他感叹：“一天挣400多块很容易；现在，通过努力，他能挣一两百元，主要是因为打车软件。以前他觉得打车软件挺好的，从手机上就能找到附近的乘客。但是现在单子越来越少，从最初的一天能接十几单，下降到一天两三单，而且没有补贴，连打车软件都不想用了。
痛点3:平台
随着共享出行的流行，越来越多的公司参与混战，从之前的《易到用车》，《神州专车》，《Uber》，《快的》，《滴滴》，《美团打车》等。到现在的《报告》。一方面，平台需要面对现有的竞争对手，甚至是你想象不到的对手突然杀过来，让你防不胜防。
同时也要防止平台出现其他问题，比如：上传驾驶证、行驶证、身份证等证件后，可以立即开始接单。如果有虚假信息，不影响接单，安全隐患严重。
总结一下：上面描述了乘客、司机、平台等不同的角色有不同的痛点，这个痛点也很痛；那么有什么好办法解决呢？
我们的答案是肯定的：我们可以采用区块链打车应用解决方案。
区块链技术是一种去中心化的组织。如果每个司机都可以在特定的菜单中添加相关信息，如司机身份认证、车辆和服务的位置和评价，然后记录在区块链上，当有人需要打车时，区块链可以筛选出“匹配的司机”，然后通过点对点的模式完成乘客和司机之间的交易，这样就可以更好地提高司机的素质，保护乘客的合法权益和人身安全。
上述用户的痛点中，最明显的共性就是利益平衡。区块链如何实现或如何工作？我们知道，区块链的信任主要体现在分布在区块链的用户不需要信任交易的另一方，也不需要信任一个集中的机构，只需要信任区块链协议下的软件系统就可以实现交易。
这种自信的前提是区块链的共识机制，即在一个互不信任的市场中，每个节点达成协议的充要条件是，每个节点为了自身利益最大化，会自发地、诚实地遵守协议中预先设定的规则，判断每个记录的真实性，最后在区块链中记录被判断为真实的记录。
换句话说，如果每个节点都有自己独立的利益，并且相互竞争，那么这些节点几乎不可能合谋欺骗你，尤其是当节点在网络中有公共声誉的时候。
区块链技术利用一套基于共识的数学算法，在机器之间建立一个“信任”网络，从而通过技术背书而不是集中的信用机构来创造全新的信用。
到目前为止，区块链的共识机制可以分为四类：工作量证明机制、公平性证明机制、份额授权证明机制和池验证池。
我们可以通过共识机制改变传统公司经常使用资产负债表的收入模式。这种模式往往追求利润。虽然很多公司也在尝试应用区块链技术，但不改变估值模式很难真正改变原有逻辑，区块链可以在产业链上下游之间分享利益。比如在平台体系中，通过共识机制形成大量的价值流通，产生丰富的应用场景：
场景一：付款、支付等。
平台中的用户，包括乘客、司机、第三方服务商，使用Token均匀地放在平台上；比如，乘客只要按照智能合约运营，就要付钱给司机。
乘客下车时，会自动从用户的代币中扣除相应金额，转入司机账户，司机可以用代币为自己购买第三方服务，如每月话费、每月油卡等。
场景2:开放平台
开放出租车区块链平台，将通过平台流通的代币与现有法币对接，提高服务效率和客户体验。比如通过Token支付电动汽车的充电费用。我们可以想象一下，当车主用新能源充电桩充电时，这个动作会在区块链触发智能合约，从车主的账户中扣除相应的代币，然后转到平台的充电站。相信未来会有更多的应用场景。
换句话说：打车应用有足够的痛点和丰富的区块链应用场景。有没有市场价值？
第一，你为什么选择“打车应用”这个领域
出租车产品和服务的标准化
服务的标准化主要是指出租车的车型、车况、收费都差不多，这也是为什么互联网打车应用提供的服务几乎没有区别，比如滴滴、快的。但运营策略可以在车型、车况、内饰、司机素质、成本、服务项目等方面提供差异化服务；
需求大，市场规模大
CBNData 《报告》显示，到2018年，中国汽车共享出行的年市场容量预计将从660亿元增加到3800亿元，这还不包括市场规模数百亿的自行车共享出行。
衣食住行是人们生活中最基本的需求。随着城镇居民家庭可支配收入的增加，人们的消费习惯也从基本消费升级为服务消费。共享经济是指人们公平地享受社会资源，以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。
目前，越来越多共享平台的出现，使得共享经济深入人心。其中，出行是共享经济发展最活跃的领域之一。
高频，用户认知和习惯
CBNData 《报告》基于单车共享(以ofo共享单车为代表)、分时租车(以EVCARD为代表)、实时打车(以滴滴行为代表)的平台数据。目前国内实时打车的成熟度和普及率最高；覆盖场景广，使用频率高；
共享出行正在颠覆和创新交通方式。CBNData 《2018中国区块链底层开放平台研究报告》显示，预计到2018年，中国汽车共享出行的年市场容量将从660亿元增长到3800亿元。对于ach这么大的蛋糕，有没有成本更低、效率更高的解决方案
刚才我们从打车的痛点出发，分析了当前角色的各种痛点，然后提出了区块链打车的应用，利用共识机制来改善存在的问题和各个角色的利益平衡。我们知道，从1994年开始，ICO被企业封杀，中国区块链进入了无币时代。然而，如果你登录一个海外区块链项目，几乎没有不发行的硬币——几乎所有的硬币都是非法的。
如果项目方一开始选择合规合法，应避免搭载海外区块链平台；
其次，国内区块链开放平台有商业实体。如果企业需要签订合同，获得现行商法体系的保护，也应该选择国内的区块链平台。
那么，什么是好的区块链解决方案呢？
经调查，情况如下：
基于此，0755-79000年，HIVEECON参考ETH，从适用场景、性能要求、成本投入等方面，对腾讯、华为、迅雷、JD.COM进行了全面对比。
应用场景：腾讯和华为适合做B端，迅雷B端和C端都有，JD.COM适合做品牌。
在适用场景上，国内四大开放平台都可以应用到自己的平台业务上，面对不同类型的开发者时各有侧重。腾讯和华为区块链底层开放平台由于提供基础设施服务，更适合国有和大型企业开发者完善自己的业务系统。
迅雷区块链可以同时拥有B端和C端，适合大多数中小企业和个人开发者。目前JD.COM区块链主要用于供应链溯源，更适合B端品牌商在电商平台上开发使用。
性能要求：迅雷综合性能最高，腾讯和华为平分秋色。
总而言之：
腾讯和华为区块链的底层开放平台适合大型B端企业，用于搭建企业私有链，完善自身业务体系；迅雷区块链底层的开放平台，性价比高，更适合B端中小企业和C端开发者；JD.COM区块链未来极有可能发展成为可追溯的主链，非常适合自有电商平台上的B端品牌主开发者。三、经典案例1.oBike与波场联合发布oCoins。
项目描述：去年年底，自行车共享品牌oBike宣布将与TRON合作，于2018年第一季度推出自己的加密货币oCoins。OCoins将成为oBike新的奖励和积分系统的支柱，用户可以使用o coins代币支付骑行费用，并可以用代币为oBike钱包充值。用户骑自行车也会获得代币奖励。用户骑的时间越长，奖励的代币就越多。
2.驾驶“矿车计划”
项目简介：驾图是车联网领域的运营商，其产品驾图盒子可以记录车辆运行数据。参与“收割机计划”后，用户可根据车辆日常驾驶行为数据获得相应积分奖励。行驶里程越长，驾驶行为越好，车主获得的奖励积分就越多。累积的积分将用于交换实物或虚拟商品。未来，驾图可能会通过这个项目整合车联网区块链的互联网金融服务。
3.TFcoin项目
项目描述：该项目通过收集用户的道路数据，然后结合HD-Maps场景流程进行数据交通网络和自动驾驶，鼓励用户参与道路数据收集的建设，并获得TF token奖励。该项目团队将向谷歌、优步和特斯拉等公司提供收集的高清道路数据。
总之
通过区块链技术，重塑当前打车应用的产品和服务，对乘客、司机、平台、第三方服务商都有巨大的社会和经济价值，企业也可以直接应用当前大公司区块链底层的开放平台，可以更低成本、更高效率地为自己创造新的产品和服务，在区块链打车应用市场抢占先机。
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