在去年的博览会上，比亚乔合资公司推出了这款Aprilia TERRA 150，它有两个版本，即标准版和ADV版。标准版售价16800元，ADV版售价17800元。同时，制造商还声称ADV版可以被视为车手人生中的第一辆ADV。事实上，我不是ADV模特的粉丝。我一直觉得跨界是破坏摩托车“纯粹性”的东西，所以除了工作，我很少接触ADV车型。但是，在这次“骑行在粤，阅读人生”骑行之旅中，我特意选择了这辆ADV版进行试驾，就是为了感受为什么这辆车会成为我人生中的第一辆ADV。同时利用这两天近300km的骑行来回答。我们会在下面的视频中和大家聊聊具体的驾驶感受。
虽然这款车之前已经上市了，这里简单介绍一下。TERRA 150 ADV采用单缸水冷DOHC 4气门发动机，排量149.2mL，压缩比12:1。据厂家工作人员介绍，这款发动机并不是来自于125mL的简单汽缸膨胀，在热机部分做了很多改动。
整车造型很硬朗，当然喜欢不喜欢因人而异。配备前21后17辐条轮毂，标配“巧克力胎”，橡胶护套长行程减震，11.2L油箱。整车坐高830mm，最小离地间隙180mm，有点越野车的意思。同时为了满足出行需求，仪器旁边还有一个USB接口。总体来说，配置是名副其实的ADV。
关于振动：
作为单缸车，振动一直是车友们关心的问题。不过无论是最早的GPR125还是这款TERRA 150 ADV版在这方面都做得不错，尤其是这款ADV版。不能说没有震动，但是手、脚、屁股的震动都在可以接受的范围内，尤其是高速的时候，震动控制的很好。
关于低速性能：
在低速时，这款车也令人印象深刻，因为低速时的抖动问题非常明显，即使在5000转的时候，你仍然可以感觉到轻微的抖动。所以骑这种车的时候，速度最好保持在高速区间。
关于减震：
这两天骑行没多少没铺的路，但是还是有一些减速带，大井盖，路牙等等。TERRA 150 ADV版的前减震为182mm，对于一般的城市骑行在这些情况下基本没有压力，减震感觉很到位。不过后减震器虽然预紧力可调，但没有采用多连杆结构，有改进空间。
关于耐力：
TERRA 150 ADV版的油箱是11.2升，对于高速发动机来说有点太小了。由于厂家负责整个加油过程，所以没有仔细计算，一箱油大概能跑300km左右。当然，影响油耗的因素有很多，但还是要看个人的驾驶习惯和环境。
关于照明：
这也是我想吐槽的。TERRA 150 ADV版全车灯光没有使用LED光源，大灯的照度也不是很高，这对于一款ADV车型来说是一个不小的不足。如有必要，安装射灯等外部照明设备是不错的选择。
关于动机：
这台150mL的发动机动力相当不错，最大功率13.3kW，不能说是同级最高，甚至高于国产R15。最大扭矩14Nm，相当不错。所以纸张参数很漂亮。在实际操作中，这款车给我的感觉是同级中比较强的，提速一气呵成，尤其是在低档的情况下。它稍有不慎就能抬起头来。一方面马力在同级别中确实很大；另一方面，得益于良好的重量控制，整车整备质量仅为126kg。
关于制动：
刹车方面，这款车的表现中规中矩。前部双活塞浮动卡钳配备300mm制动盘，后部为单活塞卡钳。前刹车比较线性，后刹车的踏板和越野车差不多。所以踩的时候力度很重要，稍有不慎就会导致后轮抱死。然而，在TERRA 150 ADV版的仪表板上，有一个ABS指示器的预留位置。看来以后厂家会升级这款车的刹车。相信加入ABS后，在未铺装路面上的刹车效果会更好。
总的来说，TERRA 150 ADV版对于新手来说确实是一款不错的入门车，17800元的价格还是可以接受的。这确实是一个很好的起步广告。所以如果你想用它来练习，它真的可以作为你人生中的第一辆ADV车。以上是车友比较关心的一些问题。我们将在下面的视频中为您展示这款TERRA 150版本的详细评测，敬请关注。
Terra 150 ADV参数
实际排量(毫升):149.2
每缸气门(一个):4个
气体分布结构：DOHC
压缩比：12: 1
气缸直径冲程(毫米):63.647.0毫米
最大功率(kw/rpm): 13.3/9750 rpm
最大扭矩(牛米/分钟):14牛米/7500转/分钟
冷却方式：水冷
供油方式：马瑞利电喷
启动方式：电动启动
变速器类型：6档。
传输方式：链条
长宽高(毫米):2175 790 1400
身高(毫米):830
最小离地间隙(毫米):180
轴距(毫米):1435
整备重量(公斤):126
油箱容积(升):11.2
轮胎类型：全地形轮胎
轮胎尺寸(旧):90/90-21
轮胎尺寸(背面):130/80-17
