在正文开始之前，我要感谢我的朋友“小草”在最后一篇静态评测文章中的吐槽(lng)，所以我决定把他的评论作为这篇文章的标题。
在上一篇文章中，我们对车辆配置和参数有了基本的了解。我个人认为这两款TERRA 150都可以称之为真正的ADV“小钢炮”。
当然，它们的动力特性和小巧的油箱会让大家产生一些疑惑。其实是不是人力车，是不是ADV，纯属扯淡的话题，没必要太认真。真正重要的是一辆车能不能跑，能不能满足用户的诉求。
理论上，TERRA 150是一个优势明显，劣势突出的矛盾体。他们有着轻量化的车身设计，130kg和136kg的整备质量对于这种类型的车来说确实很厉害；要知道，豪爵铃木EN150的整备质量也达到了130kg。TERRA 150的油箱容积只有11.2L，高速发动机不会太省油。据车友说“它能跑200公里吗？”150的排量可以做到13.3kW的功率，几乎可以横扫200级以内的所有车型，但是14N.m的扭矩会让它在负载较重的情况下无法发挥优势。
所以TERRA 150正常的适用范围应该是：短距离，轻载，然后多场多场碾压。
之前有车友对150车型不屑一顾，认为这些排量怎么敢自称ADV；给你看一辆车，1.3L铃木吉姆尼。你以为是越野车？
我们就此打住，看看检测报告吧。
TERRA 150配备了马瑞利双闭环电喷系统。马瑞利是一个顶尖的品牌，不仅在汽车领域支持玛莎拉蒂，参加F1赛事，还在摩托车领域支持比亚乔集团，以及杜卡迪、哈雷戴维森、雅马哈和铃木。但是TERRA的仪器自测不出有多高端；好在屏幕清晰，容易识别。
启动TERRA，单缸发动机给不了你那种“咆哮”的感觉，很多人可能连这样的声音都不习惯。这是典型的意大利腔调，不是天生讨好耳朵，懂就行。
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第一次踏上TERRA，一开始就能感受到屁股的舒适。座垫的外形设计可以给驾驶者很好的支撑和贴合，对于长时间驾驶很有帮助。
在正常状态下驾驶TERRA时，骑行姿势更放松，比骑运动街车更轻松。结合车把的位置和较轻的车身，无论是在市内骑行还是在国道上巡航，都能获得不错的操控体验。不野的时候只是高大的街车，但是高大的感觉肯定更好。
轻型越野绝对是TERRA的专长。我可以负责任的说，一个低扭是挡不住的。毕竟，深齿轮胎和大型后链轮不是摆设。
拍静态图探路那天，我们在一条长约5公里的石子路上来回跑。TERRA的表现值得称赞，回想起来还是那么精彩有趣。
在这种状态下，轻量化的车身可以让驾驶更加从容；辐条轮圈和大轮胎也可以更好地过滤颠簸和不稳定。保持一定的油门开度，让速度跑得恰到好处，你不会有任何焦虑，还能俘获路人的绝对羡慕；当然，在这种环境下，路人稀稀落落，虚荣心无法爆发。
还有一个特点。我发现他们的换挡感很适合。速度适中，他们几乎可以毫不费力地上下换挡，这对于在一些特殊路段行驶很有帮助。当然，不要经常做。对车温柔一点没错。缺点是它们的后减震比较软，舒适性没问题，但我有点担心它们在激烈驾驶时，尤其是弯道时，能否保持足够的刚性和稳定性。
经过几天的日常驾驶，我对这两款TERRA车型有了更多的好感。尤其是在城市交通环境中，TERRA的优势可以充分呈现：高大、气势；轻巧不拘束。每当堵车到连一辆自行车都过不去的时候，TERRA就会带我走一条“捷径”，不是那种找到合适的角度骑在路边，然后从另一个地方拐过去的普通摩托车；它会整齐的上下，然后轻松的避开拥堵。需要强调的是，在这种情况下，我很低调，我保证不走满是行人的小路，不践踏公共设施，不恐吓路人。
很多车友关心TERRA的动力性能。照例让仪器告诉我们一个客观的结果。
两辆车各测试四组数据，取最佳值。
测试数据如下：
TERRA标准版TERRA ADV版力帆KPT 2000-50k m/H 3.1s 3.4s 3.8s 0-80km/H 8.0s 8.6s 9.1s 0-100km/H 16.8s 20.5s 17.4s 0-100m 7.2s @ 77.0km/H 7.5s @ 74.9km/H未发布0-200m 11.5s @ 91.4km/H 11.8s @ 89.6km/H未发布0-400m 18.80
显然，配备18英寸“小前轮”的标准版TREEA 150比配备21英寸大车轮的ADV版跑得更快，这是我所预料的。在1km长的测试路段上，标准版跑至114km/h(表速)，而ADV版跑至112km/h(表速)，基本是这两款车的速度上限。
由于我们还没有测试过力帆KPT200，所以我们借用了和我们使用相同设备的摩托车的数据进行数据采样。由于考点和测试人员不同，数据对比仅供参考。鉴于TERRA在动力和维修质量上的优势，让它比200排量的KPT更快应该是合理的。而我上次提到的几款竞争机型的数据，大家不妨再“纸上谈兵”用一遍，相信会有更清晰的答案。
TERRA 150ADV版TERRA 150标准版力帆KPT200宗申RX1(200)新大洲本田CBF190X售价17800元16800元11980元11980元14800元排量149.2149.2200203184发动机水冷电喷单缸4气门水冷电喷单缸2气门风冷电喷单缸。单缸2气门最大功率13.3kW13.3kW12.5kW11kW11.8kW最大扭矩14N.m14N.m16.5N.m16N.m15.3N.m前轮规格为90/90-21100/90-18100/80-17100/80-17110。70-17120/80-17140/70-17离地间隙180mm180mm170mm138mm整备质量136kg130kg153kg156kg148kg动力，极快，谁比谁快？说太多这些东西其实挺无聊的。还不如多花点时间骑自行车玩玩。在TERRA的这段时间，我最大的感受就是总想着户外探险。很多以前不在乎的地方，现在都变成了“娱乐场所”。
能下到“场地”的，一定走不好。这是ADV版的TERRA。有点任性，但是很好玩。
即使被困，以它136kg的质量，基本不需要呼救，几乎可以自己拉出困境。这时候你肯定会说，还是淡一点好。
就我个人而言，我更喜欢ADV版本，因为它更纯粹和简单。最重要的是那一对41mm的前叉和21寸的脚轮轮圈，阻尼很大，让我很不解。但如果要我推荐，我还是会推荐标准版，不仅仅是因为1000块钱便宜，鸟嘴受欢迎；此外，它具有相对更平衡的乘坐体验，座椅高度比ADV版低30毫米。最重要的是，你不能老是去越野，白天旅行，跑长短距离，走弯路山路。它的兼容性更好。
ADV版轴距比标准版长10mm，前轮更大，在沥青路面上的运动体验略逊一筹。
现在，我可以得出一些结论。TERRA 150作为一款主打“冒险”的新机型，配置不错，设定也相对专业，在很多方面都有优势。对于渴望有更多驾驶体验和乐趣的车友来说，不随大流，更能彰显个性。对于追求舒适性、稳定性和价格因素的车友来说，他们可能不会打动你，但他们的存在至少可以丰富市场竞争。人在路上，不是坐什么车，而是走过什么路，不是吗！
总之，两个TERRA都是很好的玩伴。有了他们，你会舍不得回家！
最后，经过这几天的试驾体验，我个人总觉得意犹未尽。车友感兴趣的几个问题，比如油耗、负载性能、USB接口等等，都没有及时充分测试；我觉得再写一篇《番外》可能是个好主意。当然，我们必须抽出时间跑一小段距离。
我觉得很靠谱，你说呢？
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