白蒂评论道：
今天，我们来谈谈成年男性玩的玩具。未成年人请躲在被窝里偷偷看。
突然有些人不知道今天的文章怎么开始。不是因为害羞。毕竟小白弟刚刚过完18岁生日，已经是成年人了。
主要是因为作为一个在郑州读了四年书的人，我并不知道郑州日产有这么知名的硬派越野车。有些感触，一时间陷入了一种异样的情绪，于是盯着空白的稿子看了很久。
可能有人猜到了，小白弟口中的车是帕拉丁。《圣骑士》中“圣骑士”的传说是中世纪查理曼大帝手下的12勇士之一。郑州日产的车以英雄命名，意思不言而喻，就是希望它能勇敢，勇敢，坚韧。
作为战士义的圣骑士
圣骑士最早出现于2003年2月，至今已有近15年的历史。这款车源于日产在北美最畅销的SUV车型XTERRA。引入中国后，郑州日产根据实际情况对其进行了改进，使其兼具城市和越野性能。
圣骑士玩改装也很爽。
帕拉丁最耀眼的成绩是连续参加了26、27、28届达喀尔拉力赛，作为国产车不断刷新中国队的成绩，为国产车赢得了名声。
我也上过战场
如今，15年悄悄过去了。在大漠戈壁战斗的英雄们，已经姗姗来迟。郑州日产虽然没有直接宣布停产，但个位数的月销量其实宣告了这个传奇的没落。是时候介绍接班人了。
上月底，郑州日产全新一代硬派越野SUV TERRA申报图曝光。新车可以算是新一代帕拉丁，非承载式车身结构，带大梁。将于今年4月北京车展期间正式上市，预售价可能会落在20-28万之间。
全新日产TREEA可以算是帕拉丁的继任者。
有些人可能不太明白为什么TERRA是圣骑士的继承者。小白蒂在这里解释，现在的帕拉丁是基于D22皮卡打造的，纳瓦拉(皮卡)是D22皮卡的换代版本，TERRA与纳瓦拉共用同一个平台。从这种相互推断，可以得出TERRA是圣骑士的继承者的结论。
TERRA短了纳瓦拉一个漏斗和卷簧。
TERRA是日产设立的全新车型。它在2012年9月的巴黎车展上展出了一款纯电动概念SUV。但是，郑州日产推出的TERRA和那款概念车没有任何关系。概念车的设计理念自然没有流传下来，只是采用了相同的名字。
郑州日产TERRA和下面这货只是同名而已。
与全新的日产品牌相比，它与侠客在北美的兄弟车型XTERRA的关系更大。毕竟他们之间只有一个“X”的区别。
XTERRA，圣骑士的北美兄弟。
不要管这个名字，让我们来看看这款期待已久的新车型。
与现款帕拉丁不同的是，新车采用了日产家族经典的V-Motion前脸造型，黑色网格状前进气格栅大面积镀铬装饰，大气中透露出时尚感。日间行车灯与大灯组融为一体，造型犀利，视觉效果醒目。
日产V脸经典造型
不过需要注意的是，只有高配版配备了透射透镜灯组和带LED眉的日间行车灯。这里还增加了前雾灯装置和镀铬边框。低配版依然采用反射式结构的卤素大灯。新车的下进气格栅中央是封闭的，因此推测此处将搭载ACC自适应巡航系统。
高配和低配版本的区别
快来找区别
新车尾部设计扁平，卤素光源组合式尾灯组为标配。现在城市SUV常见的露排气管装饰设计，在新车上并没有体现。可以说是各种“骚”版SUV中的一股清流。4WD车标在4WD版的车尾，高配版可以配高扰流板尾翼。整体设计富有城市SUV的时尚气息，但也掩饰不了硬派越野车的奔放。
TERRA tail识别差异
可惜所有新车都不提供全景天窗，甚至高配版也只有普通尺寸的前天窗。当然，这也符合硬派越野车的地位。在戈壁滩上跑步，谁会打开天窗吃灰尘？
前天窗只有高配版才有
新车有三个不同版本：高配、低配和入门。从后视镜上可以清晰的分辨出来。入门版采用黑色塑料原色，中配版增加了镀铬装饰外壳，高配版在中配版的基础上集成了条形LED转向灯和侧向摄像头。这个摄像头与前LOGO中的隐藏摄像头和后置摄像头一起构成了整车的全景监控系统。
后视镜成了区分各个版本的重要特征。
整体修长，侧面设计感强，观感舒适。根据网友提供的谍照，可以看出车身巨大，事实上也正是如此。新车长宽高分别为4,882 * 1,850 * 1,835mm，轴距为2850mm。相比现在的帕拉丁(4,545 * 1,840 * 1,880mm，轴距2650mm)，真的是“长大了”。
占满整个车位
即使与福特撼路者(4892*1862*1835mm，轴距2850mm)相比也略弱。可以看出，新车的尺寸已经介于中大型SUV的标准之间。
尺寸几乎和福特撼路者相当。
参数对比
新车将采用代号为QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率135千瓦(184马力)。预计匹配CVT变速箱，并提供后驱和四驱。白蒂对这种权力构成持观望态度，个人觉得权力有点弱。毕竟TERRA的体型增加了不少。
代号为QR25的2.5L自然吸气发动机
相比于福特Shaker的2.0T汽油发动机和大小相近的2.2T柴油发动机，TERRA的动力参数更加不堪一击。五十铃MU-X提供2.5T和3.0T涡轮增压柴油发动机，动力远超TERRA。
破路使用的2.0T汽油发动机动力强劲。
但有经验的人都知道，越野车普遍使用的是自然吸气发动机。比如3.5L新普拉多，4.0L日产途乐。原因是自然吸气发动机与涡轮增压相比，线性输出更好，可以持续输出强劲动力。
新霸道搭配3.5L自然吸气发动机
而且有试驾经验的同事告诉小白弟，同样使用2.5L发动机的纳瓦拉起步轻，中低转速表现令人满意。当然，高速时动力可能有点硬，但在承受范围内。
动力参数不足恐怕会成为新车的一个缺陷。不过从另一方面来说，TERRA的动力系统在节油方面肯定是远远优于其他两款的。综合工况百公里油耗8.9-9.6L，对于一个大家伙来说已经相当优秀了。
还有硬派越野车的驾驶舒适性，这也是一个软肋。这方面肯定不如承载式车身的城市SUV，也注定了TERRA消费群体的小众性。普通消费者买车无非是为了走路而不是走路，很少有穿越山河的机会。而那些选择硬派越野车的，只让他买菜接孩子，肯定会被逼疯。所以他们很少在意驾驶体验，随着路况自由摇摆才是最好的释放。
TERRA的出现让很多热爱越野的消费者充满期待。相对于herdsman和霸道几十万的价格，TERRA 20多万的价格，再加上它的前辈圣骑士所获得的荣誉，确实让它有了充分的竞争力。但在细分市场，TERRA无法与同级别的汉兰达、锐捷等标准城市SUV竞争
有趣的是，与日产自主SUV琦君相比，TERRA的定位更高，两者有重合之处。TERRA的卖点在于更强的越野能力和七座车空间。
日产城市SUV琦君
消费者的小众注定了TERRA的销量有限。同级别的其他福特撼路者销量最好的也不过每月3000台，现在却维持在每月几百台的供应量，五十铃MU-X的表现更差。那么可以推测TERRA的销量会稳定在每月几百台的销量。
更多细节需要耐心等待一段时间。总之，作为一个英雄模范的后代，TERRA不能让真爱粉下去。
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