你猜怎么着斯巴鲁将生产一款全电动车型。这款车叫SOLterra，还没有中文名字。这个名字本身是一个自创的词。SOLTERRA的名字是Sol和TERRA的组合，Sol在拉丁语中是“太阳”的意思，TERRA是“地球”的意思。
这款车对斯巴鲁来说非常重要。它是斯巴鲁产品线中的第一款全电动车型。它来自丰田的e-TNGA架构，与丰田bZ4X是密友。此外，雷克萨斯还将有一款纯电动车型同平台，因此格格也被称为“e-TNGA架构三剑客”。
中国消费者接触这款车还需要一段时间，但焦师傅找北美朋友借了一辆试驾，提前感受后和大家分享了试驾体验。
既然是纯电车，大家最关心的就是续航。斯巴鲁Solterra标配前后双电机，最大功率215马力，峰值扭矩338牛米。在美国将会有三款车型。入门尊贵版NEDC的纯电动续航里程为367公里，Limited和Touring的续航里程略短，NEDC的纯电动续航里程为357公里，主要是因为这两款轮胎的尺寸会更大。斯巴鲁官方表示，72.8 kWh三元锂电池组在快充状态下充至80%需要56分钟，而顶级100度容量慢充需要9小时。
与美国在售的其他电动汽车相比，斯巴鲁Solterra的纯电动续航能力并不亮眼，但这款车的离地间隙却是同级最高的，尺寸为210mm。离地间隙高进一步增加风阻系数，直接影响续航能力。不过你要想到另一面，离地间隙也会增加车辆通过性，路面不好对底盘电池组不会有太大影响。
入门级车型配备了8英寸的中控屏，限量版和旅行车为12.3英寸。无论哪个屏幕尺寸，嵌入式车载系统都是丰田最新的，支持无线苹果CarPlay和Android Auto手机互联。系统的UI设计精美，支持语音交互。只是“你好！斯巴鲁可以醒了。不过北美这项服务第一年免费，后续需要按月付费。虽然斯巴鲁尚未公布价格，但北美的部分丰田车型已经开始收费，费用为每月16美元或每年160美元。
朋友这次拿到的试驾车是入门的超值版。标准配置还包括前排座椅加热、双区自动空调、全车四个USB接口以及空调区的电容式触摸按键。驾驶舱整体空间还是很宽敞的，不仅可以容纳身材魁梧的成年人，还可以放下很多物品。后座位置较低，但腿部空间超大。后排座椅放倒后可以获得一个平整的空间，后备箱的小隔板下也可以容纳物品。
整个驾驶舱唯一的缺点就是仪表盘的位置，设计的太落后了。方向盘调整到合适的高度后，仪表盘的部分参数被屏蔽。另外，中控区域的部分地方采用了钢琴黑漆，简直就是指纹采集器。时间长了会有明显的划痕。
它是如何驾驶的？
斯巴鲁Solterra和其他电动车一样，会利用电机的瞬间扭矩带来起步的快感，但你不能指望它能像STi一样给你带来快感。马力足够，主要用于高速超车或者驶出匝道时快速并入主路。虽然离地间隙高，但不是传统的越野车。对于斯巴鲁来说，Solterra诞生的主要目标是满足消费者的日常驾驶需求，同时带来一点点可靠的越野性能。
斯巴鲁Solterra百公里加速6.5秒，在同级中不算快，但也不是最差的。在正常模式下，电机扭矩受到限制。如果选择运动模式，Solterra会将更多的动力传递给四个车轮，其中60%的扭矩传递给后轮，起步时的推回感非常强烈。不过ECO模式匹配很多，在这种模式下更省电。
斯巴鲁Solterra最满意的地方是悬挂部分，减震器的阻尼调节手感非常好，在应对不同路面时能保持底盘稳定。即使在恶劣的土路上，斯巴鲁Solterra悬挂系统也能让汽车保持安静。小车整个转向没有特点，很轻。即使选择运动模式，方向盘手感也很软。
最后我的小伙伴把斯巴鲁Solterra开到了没有铺路面的路上，在一条小路上找到了十字轴路。在X模式和抓地力控制的帮助下，斯巴鲁Solterra可以很好地分配扭矩。虽然这不是一辆硬派越野车，但Solterra试图证明它并不差。
结论：
斯巴鲁Solterra将于今年进入中国市场。喜欢斯巴鲁的朋友不能错过。而且是斯巴鲁的首款电动车型。虽然骨子里有丰田基因，但核心部件还是斯巴鲁团队研发和调校的。你可以放心。不过该车的纯电动续航确实有点短，在美国的起步价已经达到了42000美元。当然，这还不算一些州的补贴。这些都不是问题，主要是产能不足。斯巴鲁表示，今年北美仅生产6500辆，售罄后只能无限期等待。
