1月11-13日，中国电动汽车百人会论坛(2019)在北京钓鱼台国宾馆举行。亚多半导体(ADI)汽车电气化总经理Vincent Troy发表主题演讲，内容如下：
亚多半导体(ADI)汽车电气化总经理Vincent Troy
女士们、老师们，我很高兴有机会在这里代表ADI公司的全球分公司和我们在中国庞大的本地分公司。很高兴有这个机会和大家谈谈电气化的大趋势，半导体以及我们的一些解决方案。
如果你不太了解，我想简单介绍一下我们公司。我们是一家全球集成电路公司。我们的产品范围非常广泛，销售给125，000个客户，年收入60亿美元。我们非常关注高性能模拟产品领域。在过去的几年里，我们收购了本领域的前两家供应商。我们的技术和创新专注于解决实际问题，包括绿色能源、医疗健康和自动驾驶，以及机器和人类之间的交互。有了今天的解决方案，我们实际上可以解决许多现实生活中的挑战。今天的处理器可能有数百亿个晶体管。例如，新GPU和TPU的出现使人工智能成为现实。ADI公司专注于搭建现实世界和数字世界之间的桥梁。随着处理能力、检测和测量的爆炸式增长，现实世界中的设备数量也在快速飙升。我们提供新的解决方案来测量越来越多的物理现象。我们精确地测量电信号，非常精确地转换它们，在边缘解释它们，然后将它们安全地连接到数字环境。我们希望最大限度地利用我们的科学技术。
对于百人会的观众，我想介绍一下我们在汽车行业的工作。我们注意到三个主要趋势。不管是不是颠覆性的，都很重要，包括自动运输。我们认为对终端用户的价值非常高，这是一个必然的趋势。我们坚信这样的技术可以带来高科技的激光雷达和导航。除此之外，就是驾驶舱内的电子和信息娱乐系统。越来越多的汽车倾向于拆解消费电子和医疗健康市场的零部件，实现车联网。这就是我们在这个领域的经营方式，可以形成很好的写作效果。我个人关注的是车辆电动化，这也是我们今天最期待的领域，这方面势头很猛。同时，我们也知道还有许多技术挑战需要解决，我们公司致力于共同解决这些挑战。
我们都知道，电池是电动车最大、最重要、最贵的部件。在世界各地提供了几瓦的新能源供应，并且正在进行新的电池测试，以确保以适当的成本和质量提供这些产品和服务。昨天我和很多同事交流的时候，我们都谈到用可再生能源代替化石能源给电动汽车充电。新电站的部署，特别是可再生电站，包括风能和太阳能，有利于半导体在汽车工业中的利用。系统的电子大脑最了解电池的健康状况，所以我们需要利用电池储存的能量高效转动这个轮子，哪怕每1%的效率都很重要。而且自动驾驶汽车和电动化的关联越来越多，也看到了未来我们共享储能和路径的规划。此外，我们目前正在为线控制动和线控转向引入安全和控制功能。所以我们需要保证整个电动车可以过时，包括未来L4和L5自动驾驶的功能，需要为未来做好充分的准备。而现在我们可以看到，随着内燃机向电动机的转换，我们也需要降低成本，包括半导体的成本。
如何在空间上有所作为？整个电动车的架构如何实现？我们必须给消费者带来价值，我们的投资应该帮助消费者选择购买电动汽车，而不是内燃机汽车。今天也有嘉宾提到，我们需要有价格的优势，还要有续航里程的优势。当然，安全同样重要。消费者在购买新车时会衡量成本、里程和安全性。否则，我们没有办法成功。新的半导体技术可以增强我们电池的储能功能。在整个电力系统中，如果我们能采用新的半导体，整个效率可以提高。而且我们可以采用新的半导体，可以增强它的散热，减轻它的重量。因此，这种方法可以提高主传动系统的效率，增加里程，减少车辆中布线的重量，增加里程，保护乘客和系统免受高压，提高安全性，并挽救生命。
2007年，ADI公司发布了首款用于铅酸电池管理的IC，并在该领域占据了全面的市场和领先地位。我们也跟着电动车潮流。现在我们是第五代产品，正在向锂电池电子管理系统大步迈进。而且我们需要一个好的测量系统来测试电池充电能力的表现，这一点非常重要。所以我们的测量系统的充电性能可以达到1%以上，这一点很重要，可以提高里程。此外，我们需要借助独特的测量技术来实现这一点，例如我们的嵌入式基准电压源和噪声过滤模数转换器，它们可以帮助我们实现这一目标，增加里程并降低电池系统的成本。所以整个电池管理系统非常重要，我们有一个全新的电池管理架构。
对于600V系统，分布式高压电池组非常高，会产生风险。我们需要对这些信号采用射频无线的方式，这对汽车来说听起来有点奇怪。然而，我们的分析表明，这是设计电池分析和管理系统的更好方法，所以我们需要一个独特的网状架构的无线电网络，它不仅可以消除电缆，节省空间和减轻重量，还可以带来并行和冗余的路径，这实际上更重要。因此，这种高压环境对IC的生存和用户的安全都是一种挑战。所以从这个角度来说，我们都需要解决。我们需要采用技术来取代光学或分离式元件，以降低系统的尺寸、重量和成本，我们还需要建立一个专门的工厂，在标准硅片上制造高性能的金线圈，并将其与电子元件相结合，以优化系统，最大限度地提高系统效率。此外，如果车厂采用下一代功率开关，比如现在的碳化硅和后来的氮化镓，那么这项技术独有的高速低延迟特性将非常重要。这是通过使用碳化硅技术实现的。今天的观众都来自中国，我想借此机会提一下，这是一个非常成功的技术成功案例，工程设计很大一部分来自中国团队，为ADI创造了很多产品开发。
其他可以增加里程的技术。不仅仅是动力系统，这些技术更加多样化，不属于核心传动系统，但仍然会对里程表现产生重要影响。例如，A2B技术将利用全新的串行架构，可以消除车辆上的音频布线，取代大量的并行连接，并减轻重量。最高性能的LED大灯驱动器，可以用质量更好、效率比更高的LED技术替代白炽灯。因此，用于精密电机控制的xMR检测技术是线控转向和线控制动系统的核心。目前我们正在设计让它更适合未来的系统，支持L4和L5的后期自动驾驶。ADI公司目前的控制器技术还可以提高效率，减轻重量，增加所有测量系统的里程，因此我们可以看到ADI公司的定位。包括我们如何在现实世界和数字世界之间搭建桥梁，成为电子行业最具影响力的领域。所以在这方面，我们可以对电气化产生非常积极的影响。阿迪也非常清楚中国的重要性。中国在市场上是独一无二的，中国有非常大的市场份额，包括中国的很多新兴技术。我们也希望与中国的企业进行更多的合作，我们愿意与客户和技术合作伙伴合作。谢谢您们。
提示：本文根据演讲整理。未经专家评审，请勿转载。
2019年2月20-21日，由盖世汽车主办的第二届全球自动驾驶论坛将在武汉中国光谷举行。论坛将邀请500位行业嘉宾，汇聚自动驾驶领域核心技术高管、汽车行业资深员工等人脉，即刻抢购：https://m.gasgoo.com/topic/sns/zdjs2019/
